中铁十四局三公司：决胜尖山

　　——中铁十四局承建中兰客专尖山隧道侧记

　　丝路漫漫，尖山巍巍。

　　位于甘、蒙、宁三省交汇处的甘肃省白银市平川区境内，海拔2250米的尖山巍峨矗立。尖山属于祁连山脉，祁连构造带是尖山最古老的构造体系。发生在1920年的海原大地震，是20世纪发生在中国最大的地震，地震释放的能量相当于11.2个唐山大地震，对尖山的地质构造也产生了重要影响。

　　中兰客专尖山隧道航拍

　　2017年6月19日，中兰客专(甘肃段)开工仪式在中铁十四局承建的尖山隧道举行，正式拉开了项目建设的序幕。中兰客专连接宁夏中卫市和甘肃省兰州市，全长219.671公里，设计时速250公里，是国家“八纵八横”高速铁路网的组成部分，是“一带一路”建设的基础设施。

　　做为先期标开工的中兰客专尖山隧道全长6002米，最大埋深519米，是甘肃段最长、埋深最大、唯一富水、存在高地应力的隧道，穿越7条破碎带，地质构造复杂、施工难度大、安全风险高，四、五级围岩达到90%以上。开工伊始，尖山隧道便成为全线重点控制性工程，备受关注。

　　提起尖山隧道，项目负责人刘建勋开口便谈道，“每天都提心吊胆，睡不好觉。”

　　之所以让他睡不好觉，是安全、工期的压力，每一米掘进都面临着坍塌、掉块的风险，隧道围岩随时在变化。

　　2017年9月，隧道进口刚进洞，距洞口约25米处有一条9米宽的兴电灌渠拦住了隧道的正常施工，兴电灌渠位置隧道埋深仅2.9米。兴电灌渠是甘肃省大型高扬程引黄灌区之一，解决了灌区18万人、10万多头大牲畜、20万头猪羊的饮水问题，灌溉面积32万亩。

　　建设者紧紧抓住9月底到10月底进行检修的窗口期。“当时的施工工期非常紧张，埋深太浅，安全风险极大，我们要在灌渠通水前，完成隧道掘进穿越灌渠。”隧道进口工区技术负责人李佳回忆。

　　将灌渠破除后，进行了三七灰土换填，铺设两布一膜防止渗水，为防止渠身开裂，采用钢筋混凝土进行水渠恢复。

　　建设者成立应急小组，24小时值班，加强沉降观测频率。即便面临紧张的工期压力，隧道掘进时，也严格控制进尺，以每50公分一榀的速度掘进，保证1天2个循环的掘进速度，最终在灌渠通水前顺利穿越灌渠。

　　2021年9月3日，尖山隧道顺利贯通

　　尖山隧道以千枚岩为主，薄薄的岩片之间，夹杂着细微的晶体颗粒，稳定性极差，特别是千枚岩遇水软化，为隧道掘进造成了重大困扰。如果采用钻爆法施工，容易出现掉块等风险。于是，他们优化设计方案，采用悬臂式掘进机施工。

　　“改用悬臂式掘进机，掌子面无人作业，能够保证安全，而且容易控制超挖。”项目技术负责人朱耀璋说，可以一边开挖，一边出渣，减少工序耗时。

　　项目部工程部部长李荣贺介绍，尖山隧道斜井向进口方向掘进的1公里，集合了富水、千枚岩、断裂带、高地应力多种困难，断裂带达到130米，对于尖山隧道施工极具代表性。

　　尖山隧道的裂隙水，在此处汇集，形成了一个个线状水帘，一天的出水量达到6000方，施工人员只能穿着雨衣在此处施工。一名作业工人回忆，即便穿着雨衣，一道工序施工完成，滴水和汗水湿透了衣服，雨靴里灌满了水。经过尝试，封堵的方法无法解决出水问题，建设者便以排水为主，将水引流。

　　按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的十八字方针，隧道艰难地向前方掘进，日进尺也由原来的3米，降低到1米。支护方式也按照最强支护类型V级围岩进行支护，隧道内部高地应力影响，最大初支变形达到60公分。

　　测量站站长洪小兵说，隧道支护完成应为平顺，但这一段因为隧道上方内部压力，隧道开挖之后会收敛、沉降，隧道左上方50米范围内多处“鼓包”，需要对隧道初支进行24小时监测。

　　尖山隧道劳动竞赛动员大会

　　2021年5月16日，正值隧道向贯通冲锋的时刻，最担心的事情还是发生了。

　　在距离出口1.5公里处，同样出现了初支“鼓包”现象，在进行换拱施工时，出现掉块，施工人员迅速撤离，撤离结束后的一瞬间，近3000方破碎的岩石坍塌下来，形成一个40米长、12米宽、9米高的椎体，将隧道封堵，细细算来，这些塌方体能够将一个标准的游泳池填满。

　　“幸好当时人员可以通过斜井撤离，否则将是隧道关门事件，多人将被困在隧道内。”出口工区工区长常春海对于这次塌方心有余悸，仅处理这次坍塌用时近3个月。他说，尖山隧道最难的地方是一直在变，一循环、一方案，累计发生坍塌110余次。

　　隧道面临的危险，没有打垮建设者的意志。2021年4月份，他们举行了保贯通誓师大会，在进口和出口成立两支突击队，后方公司领导担任队长，项目班子成员担任副队长，吃住在洞口。隧道技术人员每天两班倒，12小时不出隧道，就餐在隧道内解决。

　　“隧道施工进度主要在于工序提前衔接，每一分钟都很珍贵，只能人等工序，不能工序等人。”技术员杨驰经过在尖山隧道的锻炼，已经掌握了隧道施工精髓，他由最初的抵触隧道施工，转变为隧道掘进的成就感，如果因为他的原因造成了施工衔接不畅，他心里倍感内疚。特别是2020年四五月份在隧道内值班，每天睡6个小时，他整整瘦了17斤。

　　技术员沈岩记不清多少次在隧道内用午餐，“隧道施工很忙，到了饭点也有事需要协调解决，就不回食堂吃饭了，让工作人员送到洞里来，我只盼望着隧道早点贯通，早点回家看看。”

　　2021年7月份，从出口走进隧道3.2公里处，洞内施工人员正在进行支护作业，大家满头大汗，时不时拿出毛巾擦汗。“受高地热影响，洞内作业面温度接近40度，机械轰鸣，水汽蒸发，就像蒸桑拿一样，工作10分钟就浑身湿透，现场配备应急药箱，配备氧气袋，工人交替休息，防止发生中暑。”技术员房电鹏说，冬天洞外大雪纷飞，洞内温暖如春。

　　争分夺秒中，他们创造了单口月进尺107米的掘进速度。

　　2017年6月19日，中兰客专尖山隧道开工

　　2021年9月3日，经过1500多个日夜的掘进，尖山隧道“零伤亡”顺利贯通。中央电视台《新闻联播》《新闻30分》等栏目对隧道贯通进行了报道，建设者心中欣喜，纷纷在朋友圈转发祝贺。

　　但唯一没有转发的是测量站站长洪小兵，他又带领着测量员们进入了隧道，他说，“后续尖山隧道的无砟轨道道床板施工和轨道精调，隧道贯通是一个新的起点，还有很多工作要做，我要等到中兰客专通车后，才会告诉大家，我参建的工程通车了。” (中铁十四局三公司 肖永顺 索营华 候佳伟)